L'ULM est issu du "Vol Libre" de l’aile delta, du Deltaplane comme les journalistes français l'appellent.
L'invention de Monsieur Rogallo (Nasa) destinée à l'atterrissage des capsules spatiales fût utilisée en premier lieu en remorquage par bateau pour des skieurs nautiques désireux de prolonger les sauts de tremplin.
Bernard Danis skieur nautique lui-même importa l'idée en France et se produisit en spectacle remorqué par bateau.

Les premières ailes d'origine américaine apparurent dans les stations des Alpes au cours de l'année 1973, les "pionniers" décollaient sur la neige chaussés de leurs skis, il s'agissait alors d'un sport "d'hiver".
De 1973 à 1980 l'aile delta connût un engouement intense en Europe puis dans le monde entier, des constructeurs naquirent en France dont La Mouette qui devint rapidement le premier constructeur mondial, grâce aux succès remportés en compétition, l'aile Atlas fût l'aile la plus fabriquée au monde.

Les performances des ailes s'accrurent rapidement au cours des saisons, puis vint l'idée d'ajouter un moteur comme les pionniers de l'aviation l'avaient fait auparavant.
Les animateurs de la Société La Mouette, Gérard et Jean-Marc Thevenot proposèrent à Renaud GUY (pilote «usine » depuis 1975 et membre de l’équipe de France) de prendre en charge la création d'une unité de fabrication de "Planeurs Ultra Légers Motorisés".

La société Cosmos naquit en mars 1982 et commença la commercialisation d'appareils monoplaces appelés "Dragster" équipés d'un moteur 18cv Fuji-Robin d'origine japonaise et de l'aile Azur de 17m² de surface.

L'ensemble connût un succès important face à une myriade de constructeurs individuels.
Pendant que les avions remorquaient les planeurs en plaine, les ailes delta étaient contraintes d'utiliser des treuils très aléatoires, le besoin de remorquer les ailes delta à l'aide d'un aéronef dont les performances et le comportement en vol serait proche et compatible se faisait sentir fortement et plusieurs adeptes cherchaient une solution.

La réponse n'était pas évidente car l'hélice propulsive présentait un obstacle au passage du câble de remorquage. La solution fût trouvée par Jean-Louis Darlet et l'équipe Cosmos qui mirent au point la méthode complète de remorquage par ULM.
Cette méthode permit à La Mouette d'essayer et de mettre au point les prototypes d'ailes plus commodément.

Les équipes internationales de vol libre firent l'acquisition de ce "remorqueur" Cosmos appelé " Bidulm dont la puissance et le rendement permettaient de voler en biplace ou de remorquer 2 ailes simultanément.
C’est à ce moment que Cosmos connu sa renommée internationale et que les USA accueillirent une trentaine de remorqueurs.

Les ULM Cosmos conquirent des records d’altitude, de vitesse, de distance parcourue sans ravitaillement.
Les pilotes se sont enthousiasmés pour la compétition, Cosmos a remporté les titres de Champion de France, d’Europe et du Monde !

Les plus fameux pilotes furent : Dominique Brassaert, André Georges Lafitte, Michel Sailly, Mike Blyth.
Les courses au pilône ont été remportées systématiquement par L’Echo «sport » modèle particulièrement rapide et maniable.
Les appareils Cosmos ont été copiés par de nombreux constructeurs, mais notre politique d’innovation permanente nous a permis de créer des appareils toujours en avance sur leurs concurrents.
Le «C » biplace dont la coque autoporteuse en matériaux composites ne connaît toujours pas d’équivalence.

Le «C » est le seul appareil civil entièrement réalisé en matériaux composites pré-imprégnés et possédant un train d’atterrissage rentrant Cosmos est réputé pour le sérieux avec lequel il expérimente ses ULM dans des conditions difficiles, Cosmos organise et participe à de nombreux rallyes africains tous en assurant l'assistance technique et le conseil des pilotes.

Le P.D.G. de Cosmos Renaud GUY à parcouru le tour du monde en testant les ULM Cosmos sous tous les climats : - 5 rallyes tunisiens, 4 raids au sud du Maroc, le rallye des Pharaons représentant 4000 km en Egypte, la traversée du désert de Gobi, la traversée de l’Ile de Taiwan du Nord au sud, un raid sur les Iles Java et Bali, un raid au Kenya, 2 raids en Afrique du sud, Botswana, Namibie.

Le Mexique et ses hauts plateaux ont été conquis grâce à la puissance et la légèreté des appareils.
Au cours du rallye représentant 3000 km un groupe d’ulm Cosmos a traversé la Californie, Brice canyon, Grand canyon, monument valley, l’Arizona, le Mexique puis la Basse-Californie.
Les remorqueurs Cosmos se sont rendus en Australie pour participer aux championnats du Monde, où ils ont montré leur maniabilité et leur résistance en pleine activité thermique dans un pays où les turbulences sont effrayantes.

- L’équipement sur flotteurs a été testé efficacement en remontant l’Ogouë au Gabon. Frédéric WANG et Renaud GUY ont effectué la traversée de l’archipel des Philippines.
- Sur skis il fallait affronter les lacs glacés des Laurentides au Québec et ce fût fait avec l’équipe de Cosmos Canada.
Cosmos a été récompensé par «le Grand Prix National de l’exportation artisanale 1989 » et le «prix des Consuls à L’Export » Renaud GUY a été distingué par la «médaille de Bronze de la Jeunesse et des Sports ».

L ’équipe Cosmos, qui est constituée de personnels très qualifiés a pour objectifs principaux : La sécurité d’utilisation en visant la qualité totale.
Le service, en entretenant les appareils fabriqués depuis la création de Cosmos. L’innovation : la gamme compte aujourd’hui 5 modèles de chariots, 5 ailes et un ULM multi-axes l’Hélios. Les ateliers sont situés à Fontaine lès Dijon, une école et des hangars de garage sont installés sur 6000 m² de terrain en bordure de la piste de Dijon-Darois.

L’école fonctionne toute l’année et possède des chambres d’hôte et des sanitaires.

Les appareils de passage sont accueillis à l’abris des hangars.

Les visiteurs sont les bienvenus.

A bientôt !